【龙8国际】年末｜ofo黑暗降临 退不了押金的ofo有向死而生的一天吗?

简介：“小黄车弃押金无以”是ofo身上一个深深的烙印。“APP里付款按钮被设置成灰色、客服电话无人电话、用户假冒老外后就很快付款、戴威转入明知名单。”不顾一切这一系列问题让本就风雨飘摇的ofo焦头烂额的时候，近日，北京ofo公司门口数百人寒风中排队付款的消息，再行一次把ofo推向了舆论的风口浪尖。

“小黄车弃押金无以”是ofo身上一个深深的烙印。“APP里付款按钮被设置成灰色、客服电话无人电话、用户假冒老外后就很快付款、戴威转入明知名单。

”不顾一切这一系列问题让本就风雨飘摇的ofo焦头烂额的时候，近日，北京ofo公司门口数百人寒风中排队付款的消息，再行一次把ofo推向了舆论的风口浪尖。【年末ofo遭到用户集体付款】 11月4日，ofo被曝出员工将搬出ofo北京总部所在地：中关村理想国际大厦。

11月10日，ofo押金付款从“秒弃”到3个工作日再行到15个工作日，且客服电话无法切断。11月24日，ofo放通报称之为，将99元用户押金改以理财产品，就是用户可一键升级沦为网贷平台的新用户，升级后有100元特定资产，并可实现永久免除押金自行车，不过该服务上线旋即后就下线。12月4日，海淀区法院对东峡大通(北京)管理咨询有限公司(ofo主体公司)做出了“容许消费令其”，容许该公司及其法定代表人、主要负责人戴威不得实行高消费及非生活和工作必须的消费行为。

12月5日，ofo小黄车弃押金界面中的付款按钮成灰色，或许无法页面。ofo公关部对此称之为，弃押金按钮灰色是长时间状态，是长时间的劝说用户设置，不不存在无法页面的情况。12月9日，新闻报道最少有9家公司因合同纠纷将ofo告上法庭，牵涉到物流运输、房屋租赁、广告费用、欠薪货款等多种事由，部分案件已达成妥协，另有多起仍在审理之中。此外，ofo还牵涉到多起劳动合同纠纷。

东峡大通在深圳、杭州、唐山等地的分公司因注册的住所或经营场所无法联系，曾被工商部门列为企业经营出现异常名录。12月15日，网友爆料，自己通过乔装外国人顺利拿回了ofo的押金。

他自己假装外国人给ofo写出了一封信，并在信中称之为自己是一位来自美国加州的外国人，早已在中国生活了两三年，平时行事较为较真，期望ofo需要归还自己的押金。之后，该网友成功拿回押金。12月16日，上千名用户前往ofo总部大厦，在寒风中排队弃押金。

ofo的工作人员对申请人弃押金多达15个工作日逾期未退的用户展开了注册，并将新的核查，并无现场弃押金的情况。12月17日，ofo官方微博发布了退押金的新政策，称线上和线下注册拆分在一起，将按照用户申请人顺序归还押金。目前线的中央号人数早已突破千万，先前申请人的数字还在持续减少。若以每位用户99元押金计算出来，待弃押金最少有10亿元。

12月18日，按照ofo公司方面得出近期的弃押金方式，软件展开了申请人，表明早已排在了1000多万的方位，先前申请人的数字还在持续减少。ofo公司现场工作人员回应，只要按着流程操作者，就等着退钱就好了。12月19日，ofo小黄车创始人戴威公布全员信件，提及近期面对集中于弃押金的问题，称之为一度想要把运营资金全部砍来归还押金，甚至是退出公司、申请人倒闭。

但在信件最后，戴威回应ofo将会躲避，不会勇气活下去，为欠着的每一分钱负责管理，为每一个反对过ofo的用户负责管理。12月21日，因线上退押艰难，大量用户到ofo小黄车公司总部排队现场弃押金，交通运输部新闻发言人吴春耕回应，ofo小黄车公司经常出现退押无以问题，交通运输部于是以敦促其通畅退押渠道、优化退押流程，减缓线上退押工程进度，贯彻确保用户合法权益。同时让ofo小黄车公司多方开源节流，强化企业可持续发展能力。

交通运输部也将会同涉及部门紧密追踪注目事情发展动态。【为何弃押金这么无以?】 弃押金无以有可能不存在两个原因,一是经营者想弃,二是显然无钱可退。从ofo设置的弃押金程序可以显现出，递押金很更容易，但弃押金的程序要简单得多，这只不过归属于一种变相阻挠，违背诚信经营的精神。

其次,客观上，企业很有可能借钱可退。共享单车押金的特点是一辆单车有可能支撑很多份押金，这和传统的一对一的押金是几乎有所不同的。一辆共享单车可以缴纳几十份押金，相比之下低于单车本身价值，这就使得平台押金变为了融资的手段。

同时，企业监管方面也不存在问题。目前尚不明确规定押金一定无法动用，因此企业一定会杀掉这样一笔极大的财富。企业经营、扩大再生产、民间借贷、缴纳高额利息、对外投资等，一个企业展开市场经营不道德本身就具备极大风险，谁也无法确保只赚到不赔。

一旦经营告终,就有可能使整个企业停工，对于用户的押金很可能会采行推迟、甚至索性不出的策略。中国政法大学传播法研究中心副主任朱巍指出，押金无以弃主要原因有可能是资金被侵吞了。

“资金链脱落之后，自有资金和消费者的押金或预付款混为一谈。资金被侵吞后，一旦经营上经常出现问题，在没获得融资的前提下，就归还没法。弃押金背后只不过是代表着用户对企业丧失信心，代表着用户数量的增加、企业竞争力上升。企业不不愿只能丧失投资了巨额资金才快速增长的用户量，但遭用户差评的产业,就更加无以带入资本，也就没资金能退给用户押金，进而构成恶性循环。

” 【为何经常出现1000多万人挤提弃押金潮?】 企业信任危机是弃押金潮产生的最主要原因，信任危机是一剂催化剂。信用在企业经营过程中十分最重要，弃押金潮与企业信用挂勾。弃押金无以的事件一旦被曝光，信任危机就不会产生，特别是在是ofo大大经常出现负面新闻，大批用户就不会集中于弃押金。

当信息透露不及时、缺少应急预案、押金转至互金平台、押金并转余额等不道德，构成了一个ofo用户信任度下跌的恶性循环，随之产生的就是1000万用户挤提弃押金现象。同时，牵涉到几十亿的押金数目，对于一个于是以处在严冬的企业来说并不是小数目。ofo资金无法一下回笼，越是无法应付弃押金浪潮，就就越不会挤满更好想要及时止损的用户。

这类用户的消费者维权意识提升，不会为确保自身利益而去主张、去行动，进而不断扩大传播了ofo公司的负面新闻。而该类新闻就制止了ofo企业开源节流的市府方法，进而经常出现一个不禁的局面。【共享单车企业的押金究竟是谁的?】 一、押金的界定 押金一次是因行业规矩产生，对于押金的内涵法律界尚不具体的界定。

在社会上，对押金的通俗解读是：“押金是消费者基于信任而提早支付商户，借以防治消费过程中有可能对商户所产生的损失，而如果没损失，则在消费完结后，商户不应原额归还消费者的现金。” 在法律的角度，押金是债权人为了构建债权而与债务人誓约，让其缴交一定数额的金钱作为债务的借贷，当债务遵守完，债权人应该如数归还押金，当债务不几乎遵守时，债权人有就押金优先受偿的权利。但目前，我国除了最低法《关于限于(中华人民共和国担保法)若干问题的说明》对押金有所提到外，并无其他法律规定。

这使得押金与定金及其他借贷方式的效力有显著区别。二、共享单车中押金的法律性质 在共享单车行业，用户和共享单车企业之间是出租合约法律关系，用户交纳押金是为了借贷出租合约的遵守，但对于“押金”的性质确认，目前我国《物权法》和《担保法》都没明文规定押金是一种独立国家的借贷方式。故在学术界，对于押金性质的争议一直不一： (一)押金是一种债权 首先，押金否缴纳和缴纳多少数额，是出租人与承租人之间的合约誓约而非法律规定。

其次，当合约遵守完时，债务人对债权人拥有归还请求权，有权催促债权人如数归还其所交纳的金钱。再度，承租人缴纳给出租人的是货币而非实物，租赁归还的也是货币，而非原物。

而货物不具备物权的特征，因而出租人与承租人之间就押金构成一种债权债务关系。(二)押金是一种质权 承租人将押金缴纳给出租人是以移往货币占据的形式已完成借贷，更加合乎质押的特征。在质权说道的基础下，把该类押金分成权利质权、金钱质权、让与借贷。

(1)第一种观点是权利质权，承租人缴纳货币给出租人作为借贷，此时承租人对出租人拥有的是请求权缴纳非常数额的货币之债权，只是以这种债权作为质押。(2)第二种观点是金钱质权，是承租人将押金特定化移往给出租人占据，以这种特定简化的金钱作为质押的标的。(3)第三种观点让与借贷，货币归属于类似的种类物，实施占据即所有的规则，当承租人缴纳货币给出租人时，出租人即拥有货币的所有权，当出租合约遵守完，出租人归还押金给承租人，此时押金的所有权又转弯于承租人手里 (三)押金是借贷物权的一种非典型借贷物权 指出押金有其自身的特殊性，有误一种独立国家的借贷形式，只是法律目前仍未彰显其作为一种独立国家借贷方式的效力。而你指出，共享单车的押金是什么法律性质呢? 三、共享单车行业押金池的构成 每一个登记沦为单车用户都必须交纳几十元或几百元的押金作为出租合约的借贷，长年用于单车的用户其押金就沦为了公司资金链基底，单车短期用户交纳的押金就在公司资金链基底的基础上往返的浮动。

由于共享单车大大地向市场减少投放，用于共享单车的用户数也呈现出井喷式的快速增长，再行再加押金归还申请的简单且时间宽，交纳转入单车运营企业的押金数额远大于解散的押金数额，而这就是共享单车行业“押金池”的由来。按照ofo申请人弃押金的用户排队来看，ofo的用户“押金池”脚有10亿多元，因押金规则所构成的极大“10亿多押金池”表面上还是出租服务合约关系，但实质上有融资的功能。

只是该融资，并非转入下一个投资程序，而是用作企业生产与运营。因融资功能的经常出现，造成众多经济学家、法学家辩论一件事。

即“ofo的押金”否沦为一种变相融资手段? 因此，押金的债权属性或借贷属性退却，使其金融属性经常出现。那么，就牵涉到另一个法律问题，即取名为押金，实则融资的共享单车ofo企业，否早已包含了对消费者的欺诈? 以上的两个法律问题，现如今没明确的法律对策。但，这场ofo用户1000多万人线上排队付款，也是对该问题的一个指明问。有网友提及：“当弃押金退死一家企业时，这不是退押，这是挤提归还。

这不是共享单车企业，这是被挤提的民营银行。” 虽然，政府调控与监管的手早已张开，但除了让ofo企业开源节流不断扩大收益外，就是让用户抱着情怀，对ofo多一点信心与冷静。可是，当用户信任经常出现危机坍塌后，由谁来强化用户信心? ofo用户一直疑惑的问题，押金什么时候能弃? 到如今，不应替换成另一个问题。

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